Erroneamente si è detto che lo studio del trattamento dei gas di scarico nei motori a ciclo Otto si è “concluso”, dal momento che con le tecnologie disponibili era possibile raggiungere l’obiettivo dell’automobile che pulisce l’ambiente. Dato che con gli attuali catalizzatori standard si può raggiungere l’efficacia necessaria, l’obiettivo nell’impiego del supporto “turbolento” di nuova generazione consiste nel ridurre i costi del catalizzatore e del sistema nel suo insieme. A tale riguardo si devono considerare in primo luogo anche le funzioni per la regolazione lambda e per la diagnosi del catalizzatore.

Un moderno sistema catalitico standard è costituito da almeno due supporti, che sono montati l’uno di seguito all’altro in un guscio. Per migliorare l’avviamento a freddo si riduce il diametro del primo supporto rispetto a quello del secondo; si parla dei cosiddetti sistemi a cascata. La fessura tra i due supporti viene utilizzata, nella maggior parte dei casi, per alloggiare la seconda sonda lambda e favorisce, inoltre, una miscelazione ed una omogeneizzazione del flusso.

In siffatti sistemi ad alta efficacia comunemente usati, sia l’impiego del design LS che di quello PE possono generare ulteriori e netti vantaggi di costo e funzionali. Entrambi i tipi di struttura offrono una ridotta massa termica, che consente di evitare il primo supporto più piccolo della cascata.

Utilizzando oltre a questa struttura una ulteriore innovazione, il cosiddetto catalizzatore a sonda lambda™, diventa superflua l’intercapedine tra i supporti, perché questo tipo di substrato consente il posizionamento di una o più sonde lambda direttamente al suo interno. La “permeabilità” radiale nel supporto consente dunque anche una diffusione compensata delle concentrazioni di sostanze nocive, favorendo così la qualità di regolazione della miscela formatasi.