Le développement du traitement complémentaire des gaz d’échappement de moteurs à essence a faussement été considéré comme « terminé » étant donné que les technologies existantes permettaient de réaliser l’objectif visé d’une automobile nettoyant l’environnement. Or, les catalyseurs standards d’aujourd’hui pouvant atteindre l’efficacité nécessaire, l’objectif visé pour l’utilisation du nouveau support « turbulent » est la réduction des coûts du catalyseur et du système. A ce sujet, on tiendra notamment compte des fonctions relatives à la régulation lambda et au diagnostic du catalyseur.

Un système catalytique standard d’aujourd’hui se compose dans la plupart des cas de deux supports disposés dans un corps, l’un derrière l’autre. Pour améliorer le départ à froid, le diamètre du premier support est réduit par rapport à celui du deuxième ; ce système est appelé système en cascade. L’interstice entre les deux supports est utilisé dans la plupart des cas pour y loger la seconde sonde lambda. De plus, l’interstice engendre un mélange et une homogénéisation des courants.

Pour de tels systèmes très efficaces d’usage courant de nos jours, l’utilisation de la conception LS tout comme celle de la conception PE peut présenter des avantages considérables en termes de fonction et de coûts. Ces deux types de structures présentent une faible masse thermique et on peut se passer du premier petit support de la cascade.

Si l’on utilise, en plus de cette conception une autre innovation, comme celle du catalyseur á sonde lambdaTM, l’interstice entre les supports devient inutile. En effet, ce type de support permet de positionner une ou plusieurs sondes lambda dans le support. La « perméabilité » radiale dans le support permet aussi une homogénéisation par diffusion des concentrations de substances polluantes, ce qui favorise la qualité de réglage du mélange.